Hay ambos 3.3L

Se atornillará directamente, solo use el escape del turbo patrol, su volante y embrague N/A, etc.

 

Las especificaciones que obtuve para el SD33 lo sitúan en realidad en unos 3240 cc, por lo que al redondearlo se convierte en un 3,2 y no en un 3,3

 

*suspiro* ambos los motores son un 6 en línea de 3246 cc.

Nissan redondea a 3.3L.

Benno...de vuelta a hacer el amor al RD28T

harts - tu mejor apuesta es cambiar el turbo, los colectores y la bomba. Recomendaría conseguir un mecánico diésel (¿United, quizás?) para cambiar la bomba y así no estropear la sincronización. - De esta manera, tienes una bomba turbo adecuada con compensación de sobrealimentación. Al ser de MK a MK, no tendrás ningún problema para convertir de 24v a 12v.
El bloque n/a SD33 que tienes tendrá la galería de aceite para el turbo, pero tendrás que poner el cárter del turbo en tu motor (para el retorno de aceite del turbo)

si necesitas una mano, estaré encantado de ayudarte - me encanta afinar los sd33t
0418 664 884

 

harts: su mejor opción es cambiar el turbo, los colectores y la bomba. Recomendaría conseguir un mecánico diésel (¿quizás United?) para cambiar la bomba para que no estropee el tiempo. - De esta manera, tiene una bomba turbo adecuada con compensación de refuerzo. Al ser MK a MK, no tendrá ningún problema para convertir de 24 V a 12 V.
El bloque SD33 n/a que tiene tendrá la galería de aceite para el turbo, pero deberá poner el cárter del turbo en su motor (para el retorno de aceite del turbo).

Si necesita ayuda, me complace ayudarle - me encanta afinar los sd33t
0418 664 884

Acabo de releer esto y escuchar lo que estás diciendo. Un problema que tengo en este momento es que el SD33 está echando mucho humo, baja compresión, etc. Usaré el otro bloque .

Hmm, empezando a tener una idea de lo que puedo estar haciendo este fin de semana

 

Simplemente cambie el SD33T completo con el embrague. La caja de cambios N/A se atornilla directamente al SD33T. Solo las cajas de cambios L28 y P40 son diferentes.

Mucha gente dice que la caja de cambios N/A es diferente, pero no lo es, excepto por una relación diferente. Pero encaja perfectamente detrás de un SD33T.

 

Yo también lo haría como dice Jelmer

grúas de motor, un motor fuera, el otro dentro, cerrar el capó, listo, beber cerveza

 

Compare también la carcasa del cojinete de desembrague e instale una del modelo turbo si es diferente.
Todo lo demás es igual.

 

¿Así que es solo cuestión de sacar un motor, meter el nuevo, conectarlo con la otra configuración turbo y otro sistema de escape? Dado que el coche con el motor turbo 3.3 viene con un embrague bastante nuevo, usaré ese (el mío es cuestionable).

Tengo acceso a una soldadora mig y posiblemente a una dobladora de tubos fuera de horario para simular un nuevo escape (mi hermano es calderero/fabricante).

¿Son las bombas de combustible iguales? ¿Solo diferentes afinaciones? ¿Será más fácil usar las originales si son iguales?

Salud landy, tal vez acepte tu oferta. Siendo un primer coche, me gustaría intentar meter el motor yo mismo y hacerlo funcionar, pero para una puesta a punto, definitivamente te llamaré para ver qué le has hecho a tu bestia!

¡De nuevo, gracias a todos!!

 

¡Def y luego cambio de motor completo! Si necesitas ayuda con la puesta a punto, etc., llámame.

 

¡Definitivamente y cambio de motor completo entonces! Si necesitas ayuda con la puesta a punto, etc. - llámame.

Gracias amigo y lo haré ¡gracias a todos! ¡Organizaré este cambio de motor para obtener más potencia! Ahora tendré dos motores N/A SD33 por ahí. ¡Uno tiene una culata nueva! (¡envíame un mensaje privado si lo quieres!) EDIT: ¡Una llamada y una visita rápida después, es mía! $400 Sin humo bajo carga (me permitieron intentar sacar un árbol jaja) y un poco al arrancar, pero funciona como un sueño en comparación con el mío. ¡Así que pronto tendré algunas piezas de LWB MK por ahí para los que las necesiten!

 

La caja de cambios de 5 velocidades de tu NA tendrá una primera marcha más baja (creo que más baja es la palabra, número de relación más grande) que la del turbo, por lo que es mejor para gatear. El turbo tendrá un embrague más grande. Así que pon el motor turbo con el embrague en la caja de cambios NA, todo encajará bien.

 

Fácil, lo acabo de hacer, motor turbo fuera y mételo en tu patrulla n/a.
Completo desde el embrague hasta el ventilador..

La primera y la marcha atrás son diferentes, pero eso es todo. Sin problemas..

Todo se atornilla y los cables se conectan igual, lo único que necesitas cambiar es el cable del acelerador, ya que el del turbo es más corto que el del n/a, por mucho.

Casi me olvido, el escape es diferente, pero eso ya se ha dicho.

 

fácil, lo acabo de hacer, motor turbo fuera y lo metí en tu patrulla n/a.
Completo desde el embrague hasta el ventilador..

La primera y la marcha atrás son diferentes, pero eso es todo. sin problemas. .

todo se atornilla y los cables se conectan de la misma manera, lo único que necesitas cambiar es el cable del acelerador ya que el del turbo es mucho más corto que el del n/a.

Casi lo olvido, el escape es diferente pero eso ya se ha dicho.

¡Gracias amigo, muy apreciado! ¡Eso es lo que estaba buscando!

¿Por casualidad, cuánto tiempo te tomó? Esta será mi primera extracción/instalación de motor, pero mi viejo estará al lado (ha hecho muchas conversiones de motor holden en el pasado).

¿También jugaste con la afinación/bomba de combustible?